118.8万两样风情,Peugeot 207 CC、207

118.8万两样风情,Peugeot 207 CC、207

今年7月底,Peugeot总代理宝嘉联合选择了207为重返国内车市的首发车型,不过当时仅引进三门及五门的掀背车型,而在国人对于207车系有了初步的认识之后,备受期待的207 CC以及207 GTi两款车型,也连袂以118.8万的售价在台发表,期望能够继承先前206 CC以及206 RC两车型在国内的热潮。

Peugeot旗下的2系列车款自从201开始,便有生产敞篷车型的传统,而在2000年的206 CC推出之后,更掀起电动硬顶敞篷车的风潮,总计创下了36万辆的销售佳绩;而身为206 CC的继承者,207 CC的产品力也有着全方位的精进,希望能够延续销售佳绩。

广  告硬顶敞篷设计进化,使用更为便利

在外型上,以207 Epure概念车为设计蓝本的207 CC,延续了206 CC流线动感的设计,并融入源自207车系的新世代Peugeot设计元素;搭载由Peugeot自行设计、并由位于马德里的专属生产线製造的电动硬顶结构,成品完成后再运送至组装线完成车体组装,让207 CC不论是关上硬顶或是开篷享受大自然都有着迷人线条,不会因造型的转换而有任何外观上的突兀感。

207 CC与前代车款206 CC车顶篷部分最大的差异在于,206 CC在开/关篷之前后必须以手动方式将闭锁卡笋扣上,才能完成所有程序,进化至207 CC则改採全电动方式,使用者仅需透过顶篷控制键开关篷,机件作动完成后会透过声响及中央多功显示幕的字幕提示告知驾驶人,而整个收折的动作仅需25秒即可完成,使用上更为方便轻鬆。

除此之外,207 CC的前座座椅较一般版本的207低了10 mm,以营造出双门跑车独特的运动气息;为了满足驾驶人不同的驾驶姿势及喜好,207 CC也提供了向上30 mm、向下25 mm的座椅调整空间,配合上下前后可调的方向盘,车主可轻易找到最舒适的驾驶姿势;在实用性方面,除了2+2座的配置,其行李箱空间更比一般版本的207大了100公升达到449公升,因此即使是敞篷模式下行李箱仍有187公升的空间,而207 CC的钥匙还设计了行李箱专属摇控开启钮,便于车主在车辆停妥的情况下利用行李箱。

配备部分,包括四点式倒车雷达、智慧型双阶段双前座SRS辅助气囊、双前座侧边SRS辅助气囊、真皮包覆3幅跑车式速度感应动力方向盘、16吋轻量化铝合金轮圈附防盗螺丝、双区冷暖恆温空调系统、原装CD MP3音响,也都名列在207 CC的清单之中,营造出舒适便利的乘坐环境。

动力方面,首波导入的Peugeot 207 CC,和先前引进的207掀背车型同样搭载BMW以及PSA两大集团共同研发的1.6升汽油引擎,可输出120hp/6000rpm的最大马力,以及16.33kg-m/4250rpm的最大扭力,搭配Tiptronic手自排变速系统,提供兼顾便利与乐趣的操驾感;另外,207 CC也在车身刚性上下了功夫,不因车顶的收折而造成刚性的不一致,搭配前轮麦花臣支柱式、后轮半拖曳臂附扭力樑的悬吊设定,相信也将带来优异的操控表现。

三门车身设定,内外性能元素加持

而和207 CC同时引进的207 GTi,其实就是部份地区的207RC车型,但在原厂的命名政策下,将以207 GTi之名引进国内;外型上,207 GTi延续Peugeot旗下性能车款传统,採用三门车身设定,但和一般版本的207相较,大型尾翼、刻意设计的双梯型尾管、深色处理的后挡风玻璃及后侧窗玻璃、类金属银色的电动收折左右后视镜、与车身同色的后保险桿护条等,都带来更具性能风味的扮相,而俐落的九辐式17吋轮圈配上普利司通Potenza 205/45R17W轮胎,则让207 GTi的足下气势加分不少。

整体而言,207 GTi的座舱内部大致维持207车系原有格局,但包括前作两张傅性优异的桶型座椅,以及灵感撷取自摩托车设计的仪表板,在方格纹底板和鲜红指针的搭配下,更融入了不少性能气息;另外,207 GTi的方向盘为前后上下可调,半皮包覆并搭以金属质感饰环;在踏板部分,不论是左脚休息踏板或是三个作动踏板都採铝质包覆并加以防滑颗粒,而车内在空调出风口处及中控台亦有金属饰板,整体质感优异。

动力部份,虽然207 GTi同样搭载了PSA及团以及BMW所共同研发的系列引擎,但207 GTi所採用的1.6升引擎,却和Mini Cooper S同样採用高增压设定,可输出175匹的最大马力,虽比起原先180匹最大马力的206 RC稍逊,但从1.600rpm至4,500rpm皆能发挥24.5 kgm的峰值扭力,而在三至五档的情况下,若驾驶人仍需要更充沛的动力,引擎将自动提高增压值,提供26.5 kgm的扭力放大机制,提升性能极限。

操控方面,207 GTi维持207车系原本麦花臣支柱式前悬,但前后悬都经过适度的强化,以确保準确的转向操控。在一般版本207上颇获好评的电动马达转向辅助系统亦经过适度的调较,以配合207 GTi车款更高层次的运动特性及操控需求。制动系统部份,207 GTi的前煞车採直径302 mm、厚度达26 mm的通风碟,同时活塞直径也达到57 mm;后轮的制动系统则採用249直径、厚度9 mm的煞车碟盘,搭配ABS防锁死煞车系统、EBD电子式煞车力分配系统、EBA紧急煞车力道辅助装置、ASR加速防滑控制系统、SSP自动转向稳定辅助系统等,提供安全与乐趣兼具的操控演出。

407 Coupe、607 HDi车展发表,308恐将缺席

在记者会中,总代理也公布了207 CC以及207 GTi两款新车的售价,虽然前者以经典、时尚作为诉求,而后者则充满浓郁的运动气息,但售价方面却同为118.8万;另外,在Peugeot先前HDi柴油车系发表中缺席的 407 SW HDi,以及Peugeot旗下硬顶敞篷车家族的另一员大将307 CC,总代理也同时宣布将分别以145万和168万的价格投入市场;另一方面,总代理亦透露在年底的台北车展中,原先车迷们期待308恐将缺席,不过407 Coupe和607 HDi两款新车,则仍旧预计将在车展中进行发表。


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